Von der Akkreditierung bis zur Rampe.

Der Straßentransport in den Benelux-Ländern stützt sich noch immer auf Papier-CMRs. Ein digitaler Frachtbrief ersetzt das nur, wenn er dieselbe Rechtskraft hat.

Wir haben den e-CMR-Ablauf — Signaturen, Zeitstempel, ein unveränderliches Audit-Protokoll — von Anfang an nach den Akkreditierungsanforderungen der NIWO gebaut, statt Compliance später nachzurüsten.

Elektronische Frachtbriefe gab es schon, aber jeder Anbieter hatte seine eigene Variante. Ohne einen interoperablen Standard endet ein digitaler CMR bei der ersten Partei mit anderer Software — und das Papier kommt wieder zum Vorschein.

CargoLedger trat der Arbeitsgruppe Electronic Transport Documents der Open Logistics Foundation bei, der Non-Profit-Organisation, die aus dem Fraunhofer IML hervorgegangen ist. Mit Dachser und Rhenus als Arbeitsgruppenleitung und Mitgliedern wie DB Schenker, duisport, GS1 Germany, LKW Walter, Transporeon sowie den niederländischen e-CMR-Spezialisten Aventeon und TransFollow hat die Gruppe eine gemeinsame Open-Source-Implementierung gebaut, getestet und validiert.

Der Agrarexport von Kenia in die EU durchläuft Feld, Frachtführer und Zoll — bei jeder Übergabe eigener Papierkram: doppelte CMRs, manuelle Zollformulare, per Kurier verschickte Zustellnachweise.

Als formeller RESULD-Konsortialpartner (9 Partner, von Häfen über Universitäten bis zu Tech-Innovatoren) verknüpft CargoLedger East Africa die Felddaten von eProd Solutions — Parzellen, Qualitätsklassen, verifizierte Landwirtprofile — mit dem digitalen Fahrtdossier, der Zollanmeldung und dem Zustellnachweis.

Verlader tauschen Transportausführungsdaten als UBL-Frachtbriefe über das PEPPOL-Netzwerk aus — ein anderer Standard als das UN/CEFACT-e-CMR, das Frachtführer für die Straßenetappe benötigen.

Gemeinsam mit Ionite entwickelt und getestet, erweiterte CargoLedger das PEPPOL-Vier-Ecken-Modell um den Frachtführer als fünfte Partei und wandelt UBL-2.3-Frachtbriefe direkt in ein UN/CEFACT-e-CMR um.

Mehrwegverpackungsströme sind schwer nachzuverfolgen, und Leergutscheine sind oft unleserlich, unvollständig oder verloren. In Spitzenzeiten entstehen dadurch Warteschlangen an der Rampe, Fahrer, die auf der Suche nach dem Verlademeister umherlaufen, und eine Flut von Statusanrufen an die Abrechnung — verschärft durch die Zentralisierung von Volumen auf weniger Standorte.

Eine Verlademeister-App lässt Mitarbeitende Sendungen als bereit markieren, Fotos und Anmerkungen hinzufügen und Lade-, Entlade- und Rückgabemomente scannen. Fahrer erhalten eine digitale Fahrtliste, Statusupdates laufen automatisch intern und extern, und Mehrwegverpackungen werden Teil des e-CMR-Fahrtdossiers statt eines separaten Papierprozesses.